在現(xiàn)代化社會(huì)中，機(jī)動(dòng)車的保有量驟增已經(jīng)成為了客觀事實(shí)，應(yīng)用率相對(duì)較低的傳統(tǒng)停車場(chǎng)，本就稀缺的車位資源已經(jīng)無(wú)法滿足正常的停車需求，如何改變這樣的不利局面，對(duì)政府管理部門來(lái)說(shuō)是非常棘手的，不過(guò)在車牌識(shí)別系統(tǒng)的應(yīng)用過(guò)程中，可以通過(guò)立體化停車場(chǎng)的建設(shè)和改造，逐漸實(shí)現(xiàn)車位數(shù)量的有效增加，這種在不增加土地面積的基礎(chǔ)上擴(kuò)大容納規(guī)模，對(duì)提高停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)水平還是非常有利的。
智能化系統(tǒng)在停車場(chǎng)的管理體系中有著無(wú)可替代的重要地位，這也是未來(lái)城市發(fā)展的必然趨勢(shì)，因?yàn)樵谙鄬?duì)匱乏的停車場(chǎng)資源中，如果依然采用傳統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)模式，必然會(huì)極大的束縛空間的應(yīng)用和發(fā)掘力度，而車牌識(shí)別系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)則資源通過(guò)立體化設(shè)計(jì)來(lái)增加容積，這樣一來(lái)就能夠在同等條件下提高車位數(shù)量，同時(shí)對(duì)運(yùn)營(yíng)者來(lái)說(shuō)也是增收點(diǎn)。當(dāng)然了，并不是所有的停車場(chǎng)都符合改造要求和條件，這也是需要通過(guò)全面的分析和規(guī)劃，才能最終形成比較成熟的可行性意見，至于對(duì)容積率的提升，也是要借助更加先進(jìn)的智能化系統(tǒng)才能實(shí)現(xiàn)，尤其是對(duì)車牌采用智能識(shí)別技術(shù)進(jìn)行管理，已經(jīng)成為了提高停車場(chǎng)應(yīng)用效率的有效措施。
大部分的城市依然在對(duì)立體停車場(chǎng)持觀望態(tài)度，其實(shí)這樣的選擇也是不難理解的，因?yàn)樵跊](méi)有形成規(guī)；a(chǎn)業(yè)之前，很多企業(yè)無(wú)法鑒定信念也是情有可原的，因?yàn)槿魏涡屡d產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都需要經(jīng)歷一個(gè)逐步適應(yīng)的過(guò)程，車牌識(shí)別系統(tǒng)作為新技術(shù)也不例外，需要在各大城市有了成功案例以后才能夠逐步被接受，關(guān)鍵是作為運(yùn)營(yíng)企業(yè)來(lái)說(shuō)，前期需要一定的投資，因此會(huì)對(duì)后續(xù)運(yùn)營(yíng)的盈利能力有所顧慮，畢竟在同樣的面積上如何實(shí)現(xiàn)車位數(shù)量的增加還是存在疑慮的。
當(dāng)然了，我們有很多的渠道去了解車牌識(shí)別系統(tǒng)的技術(shù)特點(diǎn)和實(shí)用性價(jià)值，畢竟在歐美等國(guó)家的應(yīng)用已經(jīng)非常普遍，而在我國(guó)的大中型城市也有了成功案例，這對(duì)提振從業(yè)者的投入積極性是有很大幫助的，關(guān)鍵是對(duì)立體停車場(chǎng)的觀念有所改進(jìn)以后，對(duì)加大應(yīng)用和推廣力度是大有裨益的，只不過(guò)需要深入了解識(shí)別系統(tǒng)的智能化特征以后，才能在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中取得理想的效果，這也是傳統(tǒng)停車場(chǎng)所不具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
由此不難看出，作為未來(lái)城市發(fā)展的重要技術(shù)保障，車牌識(shí)別系統(tǒng)已經(jīng)成為了停車管理的首選模式，尤其是在一些大中城市取得了不錯(cuò)的使用效果以后，對(duì)其他城市的管理者和企業(yè)會(huì)形成比較明顯的說(shuō)服力，如此一來(lái)就能夠在同等條件下加快技術(shù)推廣的進(jìn)度，從而確保每個(gè)城市都能夠認(rèn)識(shí)到立體停車場(chǎng)的重要性，這也是加大投入力度和提升推廣效率的有效措施，畢竟城市所面臨的停車難問(wèn)題找到解決途徑已經(jīng)得到了刻不容緩的地步。
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